据悉，蔚来将为英国汽车品牌迈凯伦开发并供应动力电池金股配资网，相关电池包将采用蔚来自研的4680大圆柱方案打造，用于后者的混动车型；同时，蔚来将重启46105大圆柱项目和120度电池包的研发，积极入局车规级电池市场。
蔚来入局46105大圆柱全极耳电池市场此前，电池交易网就了解到蔚来汽车在大湾区车展上展出了其最新研发的行业首个自研46105大圆柱电芯（直径46mm、高度105mm），电芯单颗能量密度高达292Wh/kg，电池包容量达到120kWh，支持5C快充技术，与900V高压架构相结合，搭配全新640kW液冷充电桩，能够在短短5分钟内为车辆补充255公里的续航能力。
展开剩余70%不过，蔚来由于销量、研发经费及市场变动等问题，此前暂停搁置46105项目，原计划搭载该电池的蔚来行政轿车ET9也并未实装。
近期，蔚来在CYVN控股推动下，与英国电动车初创公司Forseven签署协议，授权其使用智能平台、软件、电池管理、换电技术等开发迈凯伦品牌车型，开发基于4680大圆柱电池的动力电池，预计装配容量为10kWh，于2026年小批量量产。
以此为契机，蔚来双方将重启46105大圆柱电池和120度电池包的研发，计划由亿纬锂能或富士康量产，虽暂不确定节点，但未来可能用于更高性能车型。
目前，蔚来布局极其庞大的汽车研发版图，涵盖电池、电驱、座舱、智驾、芯片等十二项技术领域，与常规车企不同，蔚来更进一步深入到电芯层面，加大研发投入比列，近两年来研发费用超百亿，以获得更强的电池性能及可控的成本、利润占比。
据悉，蔚来电池研发部门脱胎于早期电动力工程部旗下的电池管理部，后将其作为一级部门独立开来，主要还是为旗下汽车产品的降本进行服务，同时将技术研发层级向“效益回馈”重心转移，“降本增收”才是最佳的解决方案：例如蔚来车型上的全新75度电池包和萤火虫首款车型上的自研电池包，实现了千元级的降本或明显的成本控制。
据相关信息，今年将与宁德时代合作开发一款基于900V架构的85度电池包，其作为下一代平台的主力电池包，有望在蔚来和乐道品牌上共用。
此外，蔚来在持续加大研发投入，推动智驾芯片、操作系统、智能底盘等三大重心技术落地的同时，通过CBU（基本经营单元）机制重构运营体系及技术开放的“换电服务”、“自研电池外供”，在之前的研发积累下，从管理、效率和技术转化方面提升效益。
大圆柱全极耳电池圆柱是方形和软包之外的另一种单体电池形态，通过材料、形状和体积的优化来提升性能，大圆柱可以理解为传统圆柱电池的“升级版”，能够降低内阻和优化改用纵向导电通路，其能量密度上限更高，具备更高的倍率性能。
在电池结构中，极耳作为电芯正负极的金属导电体，拥有着至关重要的地位。极耳负责将电流从电芯引导至电池壳体或外部模组结构件，从而实现电池与外部的连接。
但是，传统的单极耳设计仅能在集流体的长度方向上传输电荷，其长距离传导导致内阻相对较大，而全极耳电池能够更好兼容解决高能量密度和高安全性能的矛盾，实现电池阻抗降低、温升下降等优异性能，有效解决了大倍率放电过程中温升过高的技术痛点。
电池交易网总结随着新能源汽车行业的快速发展，电池技术的进步已成为推动行业发展的关键因素，但整个电池行业本身的技术也在不断迭代金股配资网，能量密度、快充、材料等核心数据也在提升。蔚来在之前的研发积累下，进行外部合作，在46105大圆柱电芯技术上的突破，无疑将为整个行业带来新的活力，为用户提供更高效、更安全、更环保的电动出行解决方案。
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